據獲悉，湛江煉化1000萬噸/年煉油項目將于6月末正式投產。其實，該項目由來已久。且項目最早提出時產能為1500萬噸/年，是中石化在“十三五”期間除鎮海煉化擴建外的僅有煉能項目。
湛江煉化歷經波折終要投產
事實上，湛江煉化早在2005年就已簽約合資備忘錄，是由中石化集團、科威特石油共同投資90億美元的煉油化工一體化項目，由于環保問題，遲遲未能確定項目地點，直至2009年，最終確定“安家落戶”廣東湛江東海島。然而，2013年科威特石油與中石化產生分歧。分歧主要來自，中石化出于市場供需等多方考慮，計劃先上馬煉油項目，再視情況而定是否繼續化工項目建設。而科方則認為，僅僅煉油項目利潤有限，科方完全沒有必要介入，最終雙方“不歡而散”，因此該項目自然也就由“中科煉化”變為“中石化湛江煉化”。
廣東中石化煉能再添新軍
當前廣東省涉及煉能主要涵蓋中石化煉廠、中海油以及個別民營煉廠。據金聯創統計，省內煉廠原油一次加工能力詳細統計如下所示：
為防止產能過剩，湛江煉化項目由最初的1500萬噸/年設計產能削減至1000萬噸/年，其將與湛江東興現有的500萬噸/年產能合并，統稱湛江石化。由上表得知，廣東省煉廠產能占比中，中石化產能占70.15%（含湛江煉化），其次是中海油，其產能占比為29.85%。
資源供應增加競爭愈加激烈
廣東地區主營煉能規模較大，據金聯創監測數據顯示，近年來廣東地區汽柴油產量呈現明顯增長態勢。當地汽柴油資源流向主要有出口，本地市場消化以及銷往周邊省份，主要是云貴川及福建等地區。另外，當地亦有部分省外資源流入，如主營單位外采山東地煉或東北地煉資源，此外部分貿易商也會視行情采購地煉資源進行套利。與此同時，受近年來經濟增速放緩以及新能源汽車替代影響，廣東地區成品油消費量雖呈現增長態勢，但增速放緩。金聯創分析認為，受新冠肺炎疫情影響，今年廣東地區成品油消費量或將出現負增長局面。
金聯創認為湛江煉化投產后，盡管部分資源或將流入西南等周邊地區，但仍有部分資源將在省內消化，當地汽柴油資源供應增多。另外，中石油揭陽煉廠2000萬噸/年項目目前也在建設中，其中煉油項目初步預計將于2021年年底建成，項目投產時間初步預計在2023年。屆時，廣東地區汽柴油供應格局將發生巨變，而需求增速或難以同步，當地成品油市場競爭將日益白熱化。
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