歐洲對(duì)汽車行業(yè)持謹(jǐn)慎態(tài)度，因復(fù)蘇可能是短暫的

發(fā)布時(shí)間：2020-11-03 09:20:25

來源：中塑在線

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歐洲化工市場(chǎng)對(duì)主要汽車行業(yè)近期的復(fù)蘇仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，這主要是因?yàn)樾袠I(yè)在重新補(bǔ)充庫存的同時(shí)，疫情的第二波浪潮又對(duì)其造成了沉重打擊。

在整個(gè)疫情期間，汽車行業(yè)一直是終端用戶市場(chǎng)關(guān)注的主要領(lǐng)域。在第一波疫情結(jié)束時(shí)，汽車行業(yè)是最后一個(gè)出現(xiàn)生命跡象的行業(yè)。

自9月份以來，石化產(chǎn)品中來自汽車行業(yè)的需求一直較高，尤其是用于零部件生產(chǎn)的聚合物，如聚碳酸酯（PC）、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）、聚丙烯（PP）、尼龍和其他工程塑料。

強(qiáng)勁的汽車需求給目前正在進(jìn)行的一系列月度和季度合同談判帶來了上行壓力。

第二季度，歐盟范圍內(nèi)的乘用車登記量出現(xiàn)歷史性下降：4月份同比下降75%，很可能成為貿(mào)易商記憶中最慘淡的數(shù)字。

雖然消費(fèi)者在夏季逐漸恢復(fù)了對(duì)汽車的購(gòu)買，但根據(jù)貿(mào)易組織歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)，這種歷史性跌幅依然可能導(dǎo)致汽車注冊(cè)量同比減少25%；更多數(shù)據(jù)見圖。

歐盟商用車登記在9月份強(qiáng)勁反彈，上升了13.3%，ACEA表示。商用車是指公司購(gòu)買的車輛——火車、卡車和公共汽車。

與去年同期相比，2020年前9個(gè)月，商用車的注冊(cè)量下降了25%。

盡管消費(fèi)數(shù)據(jù)強(qiáng)勁，車輛登記量大幅上升，但市場(chǎng)人士對(duì)整體仍持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。

刺激方案

政府出臺(tái)了多項(xiàng)刺激措施，鼓勵(lì)購(gòu)車，但這可能得不到消費(fèi)者實(shí)際需求的支持。

這是許多公司的主要擔(dān)憂，因?yàn)檫@將不利于下一年第一季度的消費(fèi)，而第一季度通常是該行業(yè)最強(qiáng)勁的時(shí)期之一。

“一直有一個(gè)問題就是，當(dāng)補(bǔ)貼結(jié)束后會(huì)發(fā)生什么？”比利時(shí)化工巨頭索爾維首席執(zhí)行官Ilham Khadri先前表示，“原始設(shè)備制造商（OEM）有大量的成品車庫存，這些庫存將不得不被清空，所以讓我們看看汽車業(yè)從現(xiàn)在到下一個(gè)一季度是如何反彈的。”

正是政府刺激措施和供應(yīng)鏈補(bǔ)充庫存的結(jié)合推動(dòng)了目前的水平，使得企業(yè)很難衡量該行業(yè)的實(shí)際實(shí)力，以及它將持續(xù)多久。

“我們不知道這是復(fù)蘇還是曇花一現(xiàn)。”一位TiO2買家表示。

補(bǔ)貨

在疫情的第一波浪潮中，汽車行業(yè)幾乎處于停滯狀態(tài)，恰逢歐洲各地普遍停工，需求基本上喪失，大型OEM廠商都沒有運(yùn)營(yíng)。

最近推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的部分原因與OEM開發(fā)新車型有關(guān)，新車型需要各種塑料和涂料產(chǎn)品。

展望未來，這是石化行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵機(jī)遇，輕量化和創(chuàng)新使每輛車對(duì)某些聚合物的需求翻倍。

OEM的運(yùn)行率仍然參差不齊；一些參與者表示，正常的需求水平僅在電動(dòng)汽車（EV）鏈中呈現(xiàn)，且水平同比更高。

然而，其他汽車子行業(yè)的產(chǎn)量仍低于2019年的水平。

“這是一個(gè)非常不一致的觀點(diǎn)，”一家主要化工生產(chǎn)商表示，“我們看到1級(jí)和2級(jí)零部件制造商正在補(bǔ)貨，但總體運(yùn)行率卻低于2019年。”

終端需求

受疫情影響，公共交通工具的使用量急劇下降，有的是因?yàn)橄扌校械氖且驗(yàn)楣姴环判摹?/span>

“個(gè)人交通工具被認(rèn)為是保護(hù)自己免受冠狀病毒感染的最安全的方法。”一位賣家說。