據(jù)ICIS近日消息，全球芯片短缺正威脅著剛剛開始復蘇的汽車業(yè)，以及全球?qū)ζ嚮瘜W品的需求。數(shù)據(jù)顯示，隨著汽車行業(yè)反彈，尤其在中國，半導體芯片制造商難以滿足2021年芯片需求增長。不僅如此，新冠肺炎疫情大流行期間電腦和電子設備銷量的增加也提振了芯片需求。
汽車銷量反彈
全球最大汽車市場中國市場的汽車銷量已從新冠疫情大規(guī)模封鎖期間的低點強勁反彈。在2020年2月和3月大幅下滑后，中國市場的汽車銷量每月都超過2019年的水平。然而，2020年大多數(shù)月份中國汽車銷量仍低于2016~2018年的水平。根據(jù)最新公布數(shù)據(jù)，2020年第三和第四季度，歐盟和美國的汽車銷量也出現(xiàn)強勁反彈，不過11月份出現(xiàn)了下滑。市場人士對此表示，總體看來，汽車銷量反彈勢頭明顯。
芯片供應短缺迫使汽車減產(chǎn)
汽車生產(chǎn)已經(jīng)出現(xiàn)因芯片短缺而中斷的現(xiàn)象。據(jù)英國《金融時報》近日消息，德國奧迪公司首席執(zhí)行官Markus Duesmann表示，因芯片短缺，該公司已經(jīng)放慢了汽車生產(chǎn)速度，并已暫時解雇了1萬名員工。出于同一因素，奧迪公司預計在2021年第一季度最多將減少生產(chǎn)量1萬輛。不過，如果今年晚些時候芯片供應恢復，全年產(chǎn)量預計不會受影響。
奧迪公司一位發(fā)言人表示:“鑒于汽車市場的快速復蘇，芯片供應短缺的情況對全球汽車制造商造成了重大干擾。我們目前正在研究一系列應對措施和替代方案，以減輕芯片供應瓶頸的影響，從而將受影響的汽車數(shù)量降至最低。汽車生產(chǎn)的改善在很大程度上將取決于半導體行業(yè)。”
去年12月，奧迪公司的母公司大眾汽車宣布計劃在2021年第一季度減少中國、北美和歐洲工廠的汽車產(chǎn)量，并將此歸咎于芯片的供應私有制。據(jù)悉，大眾汽車公司2021年第一季度的汽車產(chǎn)量將減少10萬輛。日產(chǎn)和本田也受到減產(chǎn)的影響。一名大眾汽車的發(fā)言人表示:“芯片供應短缺將影響2021年第一季度，可能還有第二季度的汽車產(chǎn)量，供應形勢的緩和在很大程度上取決于半導體行業(yè)。我們預計從2021年第二季度起，芯片供應短缺的情況會有所緩解。”
車用化學品需求受累
與汽車行業(yè)密切相關的化學品和聚合物的需求可能會因該行業(yè)復蘇障礙而受到威脅。根據(jù)安迅思分析公司(ICIS Analytics)的數(shù)據(jù)顯示，尼龍、聚氨酯和聚碳酸酯是最依賴汽車行業(yè)的聚合物，其中，尼龍在汽車行業(yè)的消費量占其消費總量的比例高達30%，聚氨酯的占比達到20%，聚碳酸酯占約15%。
按消費量計算，聚丙烯、聚氨酯、聚酰胺、聚氯乙烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)是在汽車行業(yè)消費最多的聚合物。其中聚丙烯占到2019年全球汽車行業(yè)聚合物消費總量的35%，聚氨酯占到19%，聚酰胺占11%，聚氯乙烯占9%，ABS占8%。其他大量應用于汽車行業(yè)的化學品包括基礎油和潤滑油、丁苯橡膠(SBR)、聚丁二烯橡膠(PBR)、三元乙丙橡膠(EPDM)以及用于油漆和涂料的化學品。受汽車行業(yè)因芯片供應短缺導致減產(chǎn)的影響，丁二烯(BD)市場已經(jīng)面臨壓力。丁二烯的許多衍生品應用于汽車行業(yè)。
安迅思公司烯烴業(yè)務高級編輯內(nèi)爾·韋德爾(Nel Weddle)表示:“歐洲丁二烯市場已經(jīng)面臨下行壓力，因為在充足供應和新增產(chǎn)能的支撐下，亞洲丁二烯市場表現(xiàn)疲軟，因此任何額外的需求壓力對全球市場來說都是壞消息。”
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