近日，IHS Markit表示，歐洲丙烯酸酯市場需求持續強勁，再加上供應大量中斷和低進口量造成供應緊張，將使今年剩余時間里丙烯酸酯現貨價格保持高位。
近幾個月來，由于歐洲和北美供應問題頻出，丙烯酸酯現貨價格一直在上漲，歐洲的2-乙基己酸(2-EHA)和丙烯酸丁酯(BA)等原料價格成全球最高，這也使其成為潛在出口商的主要目標。然而，與今年的許多化學品一樣，盡管套利窗口敞開，但物流和供應鏈方面的挑戰，如高運費和低可用性，將繼續阻礙丙烯酸酯產品自由流入該地區。
根據IHS Markit最新發布的《全球丙烯酸酯和高吸水性樹脂月度報告》，6月份，亞洲至歐洲的貿易航線即期運費指數每40英尺當量單位(FEU)超過10000美元。據悉，亞洲至北歐航線運費接近每40英尺當量單位(FEU)14000～15000美元。報告指出，在某些情況下罐式集裝箱現貨運費甚至更高。
“今年年初以來，歐洲丙烯酸酯市場一直處于嚴重波動中，恢復到更穩定和更正常狀態不會立現。”報告指出?？偟膩碚f，供應復蘇呈現出苗頭，但諸多新問題也困擾著市場。丙烯酸酯的情況仍然不穩定，比如計劃檢修都可能產生嚴重后果。
報告稱，丙烯酸酯需求的強勁程度令人驚訝。自新冠肺炎疫情首次席卷歐洲以來，油漆涂料制造商持續報告創紀錄的銷量，主要得益于家裝行業的持續需求增長。工業涂料行業需求最近也在迎頭趕上。汽車涂料的表現比去年好很多，就連一直低迷的航空航天涂料需求也出現了復蘇跡象。整個價值鏈一直處于勉強供應，一些業內玩家們將渴望盡快構筑一定水平的安全庫存。
今年早些時候，歐洲中東和非洲地區兩大丙烯酸酯生產商均出現停工，巴斯夫在德國路德維希港的20萬噸/年工廠以及沙索在南非薩索爾堡的工廠因故障停工而宣布遭遇不可抗力。而在歐洲，巴斯夫的丙烯酸丁酯和丁醇產量占歐洲的一半。在如此情況下，通常遠距離供應鏈會被激活。但由于航運問題，來自亞洲和美國的進口貨無法運達(2月份美國冬季風暴影響以及3月份蘇伊士運河長賜號擱淺造成航路堵塞)。生產商為了生產丙烯酸酯，需要原料包括丙烯酸和羰基醇，如丁醇或丙烯酸-2-乙基己酯，但這些原料產品供應也非常緊張。目前，供應緊張狀況開始緩解，巴斯夫最近已開始提高路德維希港生產負荷率。沙索公司6月份也解除了不可抗力。不過，陶氏化學去年9月將其在德國伯倫的6萬噸/年的丙烯酸和丙烯酸丁酯裝置停產后，致使該地區今年丙烯酸酯也出現了結構性緊張。
由于沒有新的規劃產能，丙烯酸酯需要進口。然而，歐洲很少有丙烯酸酯消費者能夠獨自從亞洲獲得供應，而是依靠貿易商。貿易商表示，從中國以2400美元FOB(約合3100美元;CIF，歐洲)的價格購買貨物，比以往任何時候都高，目前仍在從亞洲進口，但只是嘗試性購買。
由于下半年歐洲預計將有多套裝置進行計劃檢修，且需求仍將維持高位，美國墨西哥灣颶風或蘇伊士運河式“黑天鵝”事件對生產裝置的潛在影響導致價格再次飆升。“預計歐洲現貨價格將小幅下降，合同價格最終也會隨之下降。但今年剩余時間的價格將保持歷史高位。生產商利潤率將遠好于長期以來的水平?！盜HS Markit全球丙烯酸、丙烯酸酯和甲基丙烯酸甲酯業務總監丹尼斯·普辛表示。
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