因全球疫情導(dǎo)致的供需失衡，海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)持續(xù)飛漲了兩年。隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的節(jié)奏加快，等船來(lái)，又將成為外貿(mào)企業(yè)的常態(tài)。上海航交所的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，亞洲到美國(guó)西海岸，1月全球主干航線“到離港服務(wù)準(zhǔn)班率”僅為11%，繼續(xù)維持較低水平。船舶“遲到”跟疫情之下國(guó)外各大港口的擁堵有直接關(guān)系。寧波本地最大的物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，從2021年下半年延續(xù)至今，美國(guó)主要港口的擁堵，并沒(méi)有緩解的跡象。伴隨屢屢“失約”的船期，還有運(yùn)價(jià)的高漲。目前寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)與去年同期相比上漲超74%，相當(dāng)于2020年同期的4倍多。供應(yīng)鏈不暢加劇了供需矛盾，業(yè)內(nèi)人士判斷，從海運(yùn)需求和運(yùn)力供給方面來(lái)看，預(yù)計(jì)2022年全年運(yùn)價(jià)整體仍將處于高位。
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