導(dǎo)熱塑料在電動汽車充電系統(tǒng)的熱管理方面有很大的應(yīng)用潛力。一個例子是位于德國南部的一家跑車制造商的全電動汽車中的充電控制器。該控制器包含一個冷卻元件，可以在給電池充電時，將控制器的插頭觸點(diǎn)產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去。該冷卻元件由朗盛的導(dǎo)熱性和電絕緣性聚酰胺6 Durethan BTC965FM30制成。朗盛技術(shù)大客戶經(jīng)理Bernhard Helbich博士解釋說：“除了防止充電控制器過熱外，我們的結(jié)構(gòu)材料還能滿足對阻燃性能、耐漏電起痕性能和設(shè)計的嚴(yán)格要求。這輛跑車的整個充電系統(tǒng)的制造商是Leopold Kostal GmbH & Co. KG，它是汽車、工業(yè)和太陽能電氣以及電氣接觸系統(tǒng)的全球系統(tǒng)供應(yīng)商。
用特殊的礦物顆粒進(jìn)行高效散熱
充電控制器將從充電站輸入的三相或交流電轉(zhuǎn)換成直流電，并控制充電過程。在這個過程中，它們限制充電電壓和電流，以防止電池過度充電，例如：高達(dá)48安培的電流流經(jīng)跑車充電控制器的插頭觸點(diǎn)，在充電過程中造成大量的熱量產(chǎn)生。Bernhard Helbich說：“我們的聚酰胺中充滿了特殊的礦物導(dǎo)熱顆粒，可以有效地將這種熱量從源頭傳導(dǎo)出去。這些顆粒使化合物在熔體流動方向（平面內(nèi)）具有2.5 W/m?K的高導(dǎo)熱性，在垂直于熔體流動方向（通過平面）具有1.3 W/m?K的導(dǎo)熱性。
部件設(shè)計的自由度
此外，無鹵素阻燃聚酰胺6材料確保了冷卻元件的高度防火性。按照要求，它通過了美國測試機(jī)構(gòu)Underwriters Laboratories Inc.的UL 94可燃性測試，獲得了最佳分類V-0（0.75毫米）。它的高漏電起痕性能也有助于提高安全性。它的CTI A值為600V（比較跟蹤指數(shù)，IEC 60112）就證明了這一點(diǎn)。Helbich補(bǔ)充說：“跟蹤電阻使設(shè)計者在設(shè)計元件時有更大的自由度，因?yàn)樗麄兛梢愿o湊地安排電氣組件，而不必?fù)?dān)心由爬電電流引起的短路和器件缺陷?！币虼?，除了導(dǎo)軌和肋骨外，冷卻元件還配備了六個緊密間隔的空腔，以容納插頭觸點(diǎn)。
良好的加工特性
盡管導(dǎo)熱填料的含量很高（68%的重量），但聚酰胺6具有良好的流動性。Bernhard Helbich解釋說：“就其加工特性而言，該材料與玻璃纖維含量高達(dá)60%（重量）的高度強(qiáng)化型聚酰胺6相似。這種導(dǎo)熱熱塑性塑料還有可能用于電動汽車電池部件，如插頭、散熱器、熱交換器和電力電子設(shè)備的安裝板。”
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