3月20日，科思創宣布，已成功完成位于多爾馬根的TDI（甲苯二異氰酸酯）工廠的現代化改造，并正式啟用了該工廠。
據悉，此次現代化改造的核心是安裝了一個重達150噸、高近20米的新反應堆，通過回收反應過程中產生的能量用于蒸汽生產，實現能源循環利用。此次改造后能耗較傳統工藝降低80%，每年可減少2.2萬噸二氧化碳排放。
該工廠是科思創在歐洲經營著的歐洲最大的TDI生產工廠，年產能為30萬噸，使用的是由科思創開發的氣相技術。科思創于2023年夏季啟動改造，投入數百萬美元，此次改造成功不僅強化了工廠在能源成本居高不下的市場地位，而且顯著提升了歐洲TDI生產的競爭力，也為客戶提供了碳足跡更低的TDI產品。TDI是各種聚氨酯基材料的關鍵化學原料成分。
另外，科思創還提出了目標到2030年，每噸產品的能源使用產生的二氧化碳排放量比2020年減少20%。
低碳化、綠色化是未來發展重點
此外，在全球TDI行業綠色轉型浪潮中，我國也在實現TDI的低碳化、綠色化發展中有了新的進展：2024年8月陜煤技術中心成功開發世界首套非光氣法TDI綠色合成工藝技術中試裝置。
值得一提的是，對于異氰酸酯系列的低碳化，全球企業正在通過工藝革新、原料替代、碳循環突破等方式實現。例如聯泓新科于2024年6月宣布其國內首創非光氣法XDI生產技術并且產品通過客戶驗證；2025年2月中科院過程工程所聯合陜煤團隊完成尿素法非光氣MDI技術工業化試驗，打破了國際壟斷；
此外，生物基MDI作為生物基聚氨酯的關鍵原料，在雙碳背景下，加上生物基聚氨酯產業規模的擴大，未來生物基MDI市場規模將逐步擴大。巴斯夫、科思創、華峰化學、朗盛等企業都有布局生物基MDI，例如使用巴斯夫生物質平衡MDI生產的聚氨酯冷庫夾芯板已于2024年投入商業化運營；華峰化學和科思創使用含植物廢棄物的替代性原材料生產生物基MDI。關于生物基MDI。
另外，日本東曹通過CO2回收技術，將其捕獲的CO2用于生產異氰酸酯產品（MDI、HDI等），推動聚氨酯產業鏈低碳化。
海外TDI裝置紛紛關停，全球產能向我國集中
全球TDI產能分布情況如下圖，受能源成本及環保政策影響，海外TDI產能持續收縮。其中，阿根廷和整個拉丁美洲唯一的TDI制造商Petroquímica Río Tercero公司因公司規模有限，競爭加劇，利潤低迷，于2024年10月關停了其位于科爾多瓦產能為2.8萬噸/年TDI工廠。
巴斯夫已于2023年初關閉了其路德維希港基地的TDI及其前體裝置；日本東曹也于2023年停止了其位于日本Nanyo的TDI生產（約2.5萬噸/年）。
而我國憑借完善的產業鏈配套，成為全球TDI主要供應地，已占據全球近40%的TDI產能，萬華化學、科思創、巴斯夫等企業主導市場，現有產能如下：
國內現有TDI產能及工藝（截至2024年6月）
其中，萬華福建TDI一期和二期計劃將分別擴產至36萬噸/年，華魯恒升也規劃在荊州建設30萬噸/年新產能。
不過，國內現有及擬建產能仍以光氣法為主，低碳技術的規模化應用成為未來關鍵。
TDI市場情況
從市場來看，自年初以來，國內TDI市場維持穩定，1月中旬還出現了價格小幅上漲，2月初價格開始下降，截至3月17日，華東、華南地區主流報價在11900-12500元/噸區間，下游需求表現平淡。然而2024年TDI市場一直處于需求低迷，多數TDI生產企業凈利潤出現虧損，2024年上海巴斯夫7月TDI結算價為13400元/噸，其8月掛牌價18000元/噸，相較于去年來看，今年TDI價格相對較低。
隨著全球產能格局重構，我國在保障供應的同時，需加速技術升級以應對國際競爭與低碳轉型雙重挑戰。從前文來看，我國在加速推進非光氣技術產業化進程。
此次科思創歐洲工廠的升級不僅為行業樹立能效標桿，也標志著TDI生產正從傳統高耗能模式向綠色化、高效化邁進，為聚氨酯產業可持續發展注入新動能。
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