數(shù)十年來，塑料在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用越來越大，接受度也越來越高。
隨著新應(yīng)用對(duì)金屬材料持續(xù)提出各項(xiàng)挑戰(zhàn)，塑料目前在一輛典型汽車的材料組成中已占50%左右。Continental Structural Plastics公司(位于美國密歇根州Auburn Hills)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Frank Macher如此說道。
Macher補(bǔ)充道，他相信未來汽車領(lǐng)域?qū)λ芰系氖褂昧窟€將繼續(xù)增長(zhǎng)——不管是單獨(dú)的形式還是與其他材料相結(jié)合的形式——因?yàn)槠囍圃焐虒⒗^續(xù)追求“輕量化”。
原因很簡(jiǎn)單：根據(jù)美國聯(lián)邦政府的里程標(biāo)準(zhǔn)，至2025年將定為54.5英里/加侖。
Macher說道，汽車制造商將車體輕量化視為幫助提升燃油里程的一種方式。因?yàn)槊繙p重10%，就意味著燃油經(jīng)濟(jì)性將提高6-8%。
Continental Structural Plastics公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Frank Macher
“汽車變得更輕，汽車變得更具燃油效率，這是一項(xiàng)不可逆轉(zhuǎn)的指令，”他說道，“重點(diǎn)是，我們不可能后退，輕量化將繼續(xù)保持非常重要的地位。”
“輕量化在未來將成為實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的重點(diǎn)之一，”Macher說道。Macher在汽車行業(yè)從業(yè)45年之久，曾任職于輝門公司(菲特爾莫古)、柯林斯-艾克曼公司(Collins & Aikman)以及ITT Automotive。
他指出，除了單純只用塑料制成的零部件，未來的解決方案還將包括塑料與其他材料的融合，比如金屬和玻璃。
“未來充滿挑戰(zhàn)，我非常確信，就在汽車行業(yè)應(yīng)用中取得的成果來看，目前塑料行業(yè)處于這么多年以來的最佳位置，” Macher說道。Macher在福特汽車公司也曾任職多個(gè)行政職位30年之久。
塑料同樣面臨金屬帶來的輕量化競(jìng)爭(zhēng)，比如鋁、鎂甚至新型鋼種，都希望在新型汽車零部件中占據(jù)一席之地。
Macher說道，塑料多年以來已經(jīng)在汽車應(yīng)用領(lǐng)域積累了較大的市場(chǎng)份額，因?yàn)槎问澜绱髴?zhàn)后，塑料消費(fèi)品幫助塑料這種材料創(chuàng)建了價(jià)格便宜、不易碎的形象。
如今，一輛汽車平均用到的塑料或復(fù)合材料部件已經(jīng)超過2,000件。
在一輛典型汽車所用到的材料中，塑料占據(jù)50%左右，但其重量?jī)H占10%左右。這種材料可以使汽車在功能上變得更加復(fù)雜——比如電子產(chǎn)品、配件、安全性能——但車身整體重量不會(huì)大幅增加。
“未來將會(huì)有更多新的東西出來，也將創(chuàng)造出更多應(yīng)用。”他說道。
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