素有“德國汽車教父”之稱的費爾迪南德.杜登赫費爾預計，全球汽車市場需要10年才能恢復到2019年水平。這是危言聳聽么？當你看到以下數(shù)據(jù)時，或許你才明白汽車行業(yè)危機并非危言聳聽，而是已經蔓延到我們身邊！
一、疫情下各國經濟及汽車制造業(yè)數(shù)據(jù)顯示危機四伏
法國: 法國全國統(tǒng)計和經濟研究所30日公布的初步數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度法國國內生產總值環(huán)比下滑5.8%，為1949年有統(tǒng)計以來經濟最糟糕季度表現(xiàn)，標志著法國正式陷入經濟衰退，前景嚴峻，這種劇烈經濟萎縮也是法國二戰(zhàn)結束以來所未見的狀況。法國汽車制造商委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，由于禁足措施, 4月份法國乘用汽車銷售受到嚴重影響，市場銷量同比下跌88.8%，而2020前四個月法國乘用車銷量減少了48%，成交量僅為385676臺。
日本：新冠肺炎疫情的大范圍影響，讓已身處衰退邊緣的日本經濟更加不堪重負，服務行業(yè)信心跌至紀錄低點。國際貨幣基金組織（IMF）4月14日發(fā)布的最新報告預計，日本經濟今年可能因疫情萎縮5.2%。為此，IMF呼吁日本政府采取更積極的財政政策。日本八家車企都已經宣布暫停日本國內的汽車生產，豐田汽車還相繼叫停了南非、埃及等地工廠的生產，如果感染人數(shù)進一步增加，醫(yī)療崩潰的話，日本車企可能無法恢復。據(jù)預計，日本八家汽車制造商的全球產量目前預計將比2019年同期水平下降50%。
德國：汽車銷量在3月下降了38%，這已是主要歐美市場中表現(xiàn)最好的國家。
意大利：汽車銷量降幅甚至達到85%。
中國：一季度中國汽車銷量為367.2萬輛，同比下降了42.4%。
據(jù)統(tǒng)計，到4月份全球停產的整車廠超過150家，而因此停產零部件企業(yè)超過三千家，或許在此時你才明白為何國內共聚行情持續(xù)低迷原因所在！
二、車用聚丙烯國內占比分析
由車用塑料占比發(fā)現(xiàn)，聚丙烯在車用塑料占比中占據(jù)首位，目前發(fā)達汽車工業(yè)國家單車聚丙烯材料用量逐步增長，占整車塑料材料應用量1/3，成為汽車上所有塑料中用量最大的品種。聚丙烯在汽車方面應用主要集中在內部應用飾件、外部應用飾件及車蓋下應用。伴隨國內對汽車輕量化要求提升，聚丙烯在汽車應用領域在逐步提升。因此聚丙烯抗沖共聚在受全球汽車行業(yè)遇冷得前景下，國內抗沖共聚需求承受重大壓力。
三、拉絲與共聚國內走勢對比發(fā)現(xiàn)
由國內拉絲與共聚價差對比中發(fā)現(xiàn)，2020年3月底到現(xiàn)在，拉絲與共聚價差基本在50-150元/噸，甚至有出現(xiàn)持平現(xiàn)象。分析其中原因拉絲受前期纖維集中量產而導致拉絲供應偏緊，助推拉絲報盤直逼共聚報盤。而共聚價格持續(xù)低迷，未走出跟拉絲耀眼路線，主因下游家電及汽車因疫情導致，外貿訂單萎縮，兩者又多以進口加工為主，導致共聚需求疲軟，市場價承壓下挫，導致兩者價差近期出現(xiàn)收窄現(xiàn)象。
四、各國救市政策或將短期緩解危機
各國政府也開始紛紛救助。美國實行2萬億美元的經濟刺激計劃，將有大量資金救助美國主要汽車制造商、零部件供應商和汽車經銷商以保持充足的流動性。
法國政府愿意提供約3000億歐元的貸款，以確保雷諾和雪鐵龍兩大汽車集團的正常運營。
由于德國車市股價大跌，為了避免本國企業(yè)被外國收購，德國政府還將支持大約1500億歐元。同時德國政府還準備在必要時，收購部分或全部的股份。
總結：各國救市政策期內或將緩解各國短期經濟危機，但經濟危機恢復卻需要更長時間及機遇。目前國內經濟恢復相對平穩(wěn)，但目前全球經濟是融為一體的，我國也不會獨善其身。國內也出臺各種刺激政策比如家電下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策等，以刺激國內下游消費領域。由于次輪疫情嚴重性、波及面廣、持續(xù)時間長等特性，勢必給各國經濟帶來前所未有沖擊。危機來臨時也是機遇來襲時，下游工廠及市場參與者也將重新發(fā)現(xiàn)新的市場機遇！
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