背景：年初以來，紅海局勢緊張，海運船舶不得不繞行，運輸成本及船運周期緊張發酵，4月初船運宣布漲價，5-6月份航線不僅出現大幅上漲而且運輸周期延長；受此影響，PVC出口運輸成本及交付周期延長，到岸預售報價面臨上漲壓力。
據了解，自今年初以來，紅海局勢持續緊張，越來越多的集運船舶不得不放棄蘇伊士運河航線，改為繞航非洲好望角。這對應著更長的航行時間，較此前延長兩周左右，也讓大量船只和集裝箱漂在了海上。集裝箱船舶繞航好望角不僅導致大型航運網絡的運力趨緊，還影響了那些不經過蘇伊士運河的航線的運價。
紅海局勢引發的繞航影響從年初持續累積，至四月份爆發，船運公司紛紛宣布漲價。據相關數據顯示，5月上旬美線（運價）連漲兩次后，差不多是4100美元一個柜（40英尺的集裝箱），5月下旬飆升到5000美元以上；而在亞洲東北亞到印度航線，PVC運輸成本從年初40-50美元/噸漲至80，美元/噸以上，這波運價的漲幅是成倍增加的。這樣的運力供應緊缺之下，漲價顯得順理成章。
5月中旬，亞洲主要PVC生產企業公布6月船期預售報價的時間窗口到來，考慮到海運費在5月的漲幅以及6月仍有可能的上漲壓力，主要生產企業CFR（到岸價）報價壓力大增，主要航線海運費上漲超過一倍，不得不提漲CFR報價以消化運費帶來的壓力。而主要進口買家更多愿意CFR貿易形勢采購，以便降低運費風險，然其考慮海運時間周期可能存在不固定及延誤，對合理的意向價格接受度較好，而對于FOB（港口離岸報價）仍意向尋求低價以緩解運費壓力。
本周二，中國臺灣地區臺塑公布6月PVC船期預售報價，環比5月上漲20-30美元/噸，但從海運費上漲幅度來看，漲幅符合預期，然去除海運費用其銷售價格并未上漲反而環比降低。從目前成交情況來看，主要買家反饋較為平淡，未出現提前售罄，客戶更多的在觀望尤其即將到來的印度及東南亞市場淡季，對于高價建立庫存較為謹慎。
本周三，韓國主要PVC生產企業公布報價環比上漲20美元/噸，部分牌號價格相較于中國臺灣臺塑低10美元/噸，市場買家多方詢盤，正常淡季前補庫操作。
中國大陸主要PVC生產企業周內出口價格環比小幅上漲，相較于其他區域價格仍有優勢，市場成交氣氛尚好，然印度等買家觀望BIS政策落地影響及即將到來的雨季，采購較為謹慎。印度對PVC進口反傾銷近期論證會召開，亦加重市場在淡季意向低價建立庫存的謹慎心態。
從去年同期出口數據表現來看，今年7-9月出口簽單增量或存在減減量及后延可能，韓國、日本、中國臺灣地區均已完成印度BIS認證，中國大陸尚無企業獲得認證，印度買家擔憂政策影響，對大陸采購謹慎，然則若改政策執行推遲，則有望在8-9月出口簽單獲得集中增量。
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