聚丙烯出口面來看，2024年上半年表現亮眼，出口體量遠超預期，然隨著海運費用持續上漲，國內企業終不堪承受成本面大增，出口操作降溫明顯，7月各大船公司再度調整運價，國內生產及貿易出口操作再度受阻，本處淡季的海運市場何時能回歸正常，出口困局幾時休......
一、聚丙烯出口操作逐步降溫
出口面來看，雖2024年1-5月累計出口量在109.29萬噸，同比+97.74%，但月度數據來看，3月為上半年出口量最高點在31.55萬噸，后續出口體量逐步下降。分析來看，一季度，春節期間中國聚丙烯出口面逐漸發力，彼時雖逢假期期間，國內業者多數離市休假，然海外市場交投持續，基于紅海事件帶動，海外市場價格上漲，出口窗口開啟，節中部分生產及貿易出口放量。加之節后歸來國內市場面臨較大庫存壓力，去庫中心不變，價格重心下滑，國內市場價格持續處全球洼地，出口窗口持續開啟，海外需求點集中在非標，如纖維、膜料、共聚等，對標品需求偏低，非標成交數量可觀。
然紅海事件持續，導致航運問題顯現，船公司一再上調運價，導致企業成本壓力增加，出口情緒降溫明顯，自4月開始，出口數量逐步下滑。
二、船公司“組團”漲價 7月再調整
7月船公司繼續宣布新一輪運價調整計劃，海運價格預期高位持續。
1、MSC（Mediterranean Shipping Company S.A）：7月1日起，調整亞洲港口（包括日本、韓國和東南亞）至歐洲的FAK費率，最高達9800美元。
2、達飛：7月1日起，征收亞洲(包括中國、中國臺灣、中國香港和中國澳門、東南亞、韓國和日本至美國的旺季附加費；7月3日征收亞洲至波多黎各和美屬維爾京群島的旺季附加費。
3、馬士基：7月1日起，上調遠東至北歐的FAK費率，最高漲至9400美元/FEU；7月7日起，征收旺季附加費，每20英尺干箱1000美元，每40英尺干箱/高箱和45英尺干箱2000美元。
三、短期海運高位或持續
集運是傳統的強周期行業，為何在這個傳統航運淡季，出現艙位緊張、運價飆升、淡季不淡的現象。
1、紅海危機之下，船公司迫不得已繞航好望角，導致運力周期增加。同時部分公司停航，短期出現訂艙困難。
2、另外，目前市場上也出現了集裝箱堆積在目的港，不能及時返回，造成集裝箱短缺，集裝箱價格隨之上漲。
3、美國宣布將對部分中國商品加征50-60%的關稅，致使一些中國企業加大南美投資力度，帶動南美航線運價上漲。
4、港口擁堵問題再現，亞洲部分主要港口擁堵問題再現，而歐美港口工人罷工，加劇了運力緊張局面。
而后續來看，紅海局勢短期難有解決，航運繞航仍持續，雖部分航線有新運力投入，但目前來看，屬杯水車薪，難以解決根本問題，故高價海運三季度或持續。
四、出口利潤持續承壓 聚丙烯出口受阻
前期國內市場出口仍有窄幅利潤，然海運費用持續上漲，加之近期各大船公司繼續宣布新一輪漲價，導致當前訂單數量下降明顯，而且“一箱難求”局面下，集裝箱價格變化過快，每天都要面臨新一輪的漲價，國內生產及貿易買對高昂的海運費及難以確定的集裝箱，銷售壓力不斷增加，不出保平安心態滋生，出口面再次受阻。
而綜上所述，海運高位問題短期難有緩解，聚丙烯出口“高成本”持續，聚丙烯出口面短期或難有新突破，暫無明顯轉圜空間。
上一篇： 供需端偏空影響市場信心 聚乙烯承壓下行
滬公網安備 31011502005575號
