自6月起，由于美國對伊朗國航和其位于上海的中國公司伊航船務(wù)有限公司的制裁，導(dǎo)致我國進(jìn)口LDPE的主要來源國的國航貨船無法靠港卸貨，進(jìn)口LDPE到港量明顯下降，又適逢國內(nèi)檢修季，市場LDPE價格一路堅挺上行，直到7月中旬，大量低價美國貨物的陸續(xù)到港以及下半年國內(nèi)新裝置的投產(chǎn)增加了供應(yīng)預(yù)期才令LDPE價格略有松動，但進(jìn)入8月，伊朗貨船遲遲不能交付，又臨近下游農(nóng)膜、包裝等行業(yè)“金九銀十”，不少工廠消耗完前期的低價庫存，陸續(xù)補(bǔ)倉，市場上的LDPE很快又陷入供不應(yīng)求的局面。
上周外商LDPE報價持續(xù)上漲，主流成交價格大致在1000-1050美元/噸左右（CFR中國）。國內(nèi)貿(mào)易商對中東貨源報價在1000-1030美元/噸；對泰國貨源的報價在1040-1060美元/噸；對印度貨源報價在1010-1020美元/噸。
但據(jù)市場消息，近期部分伊朗國航貨船陸續(xù)靠港卸貨，1282E航次部分貨物由船公司陸續(xù)分批裝運至南沙港口，另外部分貨物轉(zhuǎn)二程船靠港上海、青島；此前被撞擱淺的貨船已換1920E航次于上周五靠上海港卸貨后轉(zhuǎn)青島港；1285E航次也于本周靠珠海港卸貨。如此看來，制裁問題似乎已經(jīng)得到解決，同時國內(nèi)LLDPE/HDPE本周成交價格也普遍有所松動，為何LDPE價格走勢卻不同于其他兩個品種，依舊居高不下呢？
主要原因其實還是供應(yīng)緊張：首先，伊朗國航船上的貨物大多在前期已經(jīng)預(yù)售出去了，剩余貨物陸續(xù)在市場上釋放并不能激起多大水花。即使非國航的船只一直有陸續(xù)到港，但由于運力太小，無法填補(bǔ)國航空缺，而國航貨船一直錨泊在附近海域并未返航伊朗，在全球航運公司縮減運力的情況下船只有限，因此近幾個月內(nèi)伊朗料的到港量都少得可憐。而且在伊朗貨船到港卸貨后，也僅僅是前期炒至萬元/噸的2102TX00/2119價格有所松動，其次，雖然國內(nèi)檢修裝置基本全部重啟，但國內(nèi)外新增LDPE產(chǎn)能少，而且大多都延遲至四季度或者明年一季度開車，例如美國臺塑位于得克薩斯州（產(chǎn)能40萬噸/年）和Sasol位于路易斯安那州（產(chǎn)能42萬噸/年）的兩套LDPE新裝置再次計劃推遲至四季度開車。再次，近幾個月大量到港的美國貨物主要是列入對美加征關(guān)稅排除列表的LLDPE和HDPE，并沒有多少LDPE，且近期原油價格走高帶動成本，低價美國貨也有所減少。另外根據(jù)進(jìn)口數(shù)據(jù)，我國1-6月LDPE累積進(jìn)口數(shù)量在126萬噸左右，同比去年減少了7.1%，也能得出國內(nèi)LDPE依舊供應(yīng)緊張。
另一方面，下游需求逐步跟進(jìn)也是高壓價格持續(xù)走強(qiáng)的原因，受疫情影響，食品、藥品等包裝以及防疫物資需求旺盛，高壓膜料、重包料、涂覆料炙手可熱，貿(mào)易商也表示市場高壓稍有較低的價格便能迅速成交。另外即使原油價格走高推動成本上升，國外供應(yīng)商順勢提高報價，但8月上旬以來，LDPE內(nèi)外盤價差順掛明顯，市場仍是對進(jìn)口料接受度更高。
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