受疫情影響，2020年上半年我國外貿生意冷清，然而隨著下半年我國全面復工后，外貿行業涌入大量訂單，異常火爆的出口超出市場預期，除防疫物資外，家具、小家電、紡織服裝等行業訂單也出現暴增的情況。然而海外訂單火爆的背后也出現了不少隱憂，其中影響時間最長、范圍最廣的便是海運運費暴漲、一箱難求的問題。
實際上，國際集裝箱總量并不短缺，而是受海外新冠疫情影響，大量空集裝箱滯留境外港口，加之多家船運公司針對各主要航線停航計劃也導致運力不足，致使空箱從國外回到國內的效率降低，出現了結構性短缺。直至2021年年初，我國不少外貿出口企業仍處于“一箱難求”的困境難以解決。
但近日，針對當前出口集裝箱船舶運力和空箱緊張狀況，海關總署、財政部等部委聯合推出舉措，積極引導國際集裝箱班輪公司、集裝箱生產企業進一步增加船舶運力投放。央視財經熱評也表示這是中國在用看得見的手提升國際運輸能力，有效穩定并下調國際航運和運輸價格，助力國際貨運供應鏈正常運行，支持全球抗擊疫情復蘇經濟。作為全球經濟大國，全球最大的制造業和進出口貿易國，中國對國際貨運價格的主動干預，有助于擴大集裝箱生產能力和航線運力，提升國際班輪和集裝箱供應能力，降低企業跨境運輸成本，同時對營造與各國宏觀經濟政策相互協調，共同推動世界經濟強勁、可持續、平衡、包容增長的全球經濟環境起到一定的推動作用。
根據集裝箱流轉平臺Container Xchange預測，隨著船公司調配大量空箱運往中國，以及中國集裝箱制造商大力生產，已持續數月的集裝箱嚴重短缺情況正在緩解，那么這是否代表著持續瘋漲海運費將出現拐點呢？
然而盡管集裝箱供應量有所提升，但臨近國內春節假期，考慮到各地返鄉隔離政策制約，下游制品廠和物流公司陸續進入假期，集卡司機大多也存在提前返鄉的需求，上海港、寧波港集卡運力銳減，于是又出現了無人運輸和拖車運費上漲的新問題。目前全球疫情情況依舊嚴峻，預計防疫物資、家具、小家電、紡織服裝等行業囤貨的需求可能在年后短時間仍會維持在高位，國內物流運輸問題在節后有望得到一定緩解。
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