2020年下半年以來，多數塑料從業者都深有體會，拉絲、共聚價差難以拉開。2020年下半年價差基本保持0-350元/噸，平均價差在188元/噸，而2019年全年價差區間在300-700元/噸，平均價差在441元/噸。
標品不弱，非標不強。從供應面來看， 2020年PP共聚產量增速明顯高于拉絲，如下圖，2019年全年共聚、拉絲產量比在61:39，但2020年1-9月共聚、拉絲產量比在59:41。主要由于，煤化工及新投產裝置，如浙江石化、大連恒力等裝置，均對共聚產品有所排產，共聚產量增加明顯。
通過產量細分可以發現，下半年是共聚產品的重災區，共聚產量明顯高于往年同期，其中8-9月份共聚產量高于往年同期49%-52%。
從需求方面來看，作為共聚聚丙烯規模性下游的代表行業--汽車、家電兩大行業今年整體表現一般。2020年一季度，中國汽車市場受疫情影響，同比大幅下降，二、三季度產銷量同比維持增長，但全年整體產量仍低于往年。2020年1-9月份，汽車總產量在1688.5萬輛，同比去年1-9月份的1821.2萬輛，減少132.7萬輛，降幅在7.3%。2020年1-9月份家電產量較去年同期總量減少1699.2萬臺，降幅在5.9%。
整體來看，2020年共聚市場表現不佳，主要受供需矛盾所致。近期纖維產量擠占部分共聚生產份額，未來一個月供應面上，揚子石化2PP線計劃11月檢修10天。浙江石化計劃11月小修，中天合創二線計劃11月10日檢修15天，預計共聚產量稍有影響。同時，家電、汽車產量回暖，供應面壓力減少，需求面稍有支撐，預計11月份共聚產品抗跌性或將出現好轉。
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